寻踪南满铁路(二)| 大连---起点OR终点?


  2019 旧时楼宇

  去年九月,我探访了中东铁路满绥段,时隔一年后,我怀着复杂的心情走访南满铁路。原计划路线 用一周的时间,走访大连---旅顺---营口—大石桥---鞍山---沈阳,因突发事件,只参观的大连旅顺部分地区,很是遗憾。

  1896年《中俄密约》签订,确立了中东铁路(满绥段)的修建。由于海参崴4个月的结冰期,俄罗斯太平洋闲了舰队急切需要全年不冻港,沙皇盯上了旅顺,这也是《中俄密约》签订的隐含目标,由于当时条件太过于露骨,暂时隐藏而已。1898年德国胶州湾事件,沙俄借机强租旅顺港。当年签署《旅大租地条约》,确立了哈尔滨到大连铁路的修建。

  

  

  乘坐地铁先去中山广场,用五国语言(中日俄韩英)报站名,联想到大连的现状,作为北京来的我,略有怪怪的苦涩,落寞之感。到中山广场后起飞我的大疆AIR 无人机,原计划2 00米俯拍全貌,很遗憾限高120米,又恐各地SB的小管理员的禁飞提醒,只能小心翼翼的加速绕飞一圈了。

  1899年俄国人建市规划时,中山广场就是城市的商业中心,于1903年初步完工。以沙皇尼古拉二世的名字命名为尼古拉耶夫卡亚广场,日占时期改名为大广场,,共和国建立后改为广场。中山广场虽然是俄国人规划的,但日俄战争打断了城市建设。所以广场周围的建筑大多是日占时期修建的,建筑风格有文艺复兴的,哥特式的,折中主义等等1906年日本占领军公布了(大连专管地设定及建筑设定),以后又细化了规划。严格限制了中山广场的建筑高度,建筑密度。采用了美国最先进的方格网对角线市政规划,是城市布局更利于汽车时代,和街面行人空间观赏的视觉需求。令人遗憾的是在临近保护建筑物的外围修建了大量高层,大体量的高楼,使原来有良好节奏,韵律,尺度,比例的广场,视觉杂乱,相对减少了广场的建筑艺术魅力。

  广场上很吸引人目光的是西边一座带钟楼的红墙绿瓦的文艺复兴风格建筑,这是建于1908年的大连民政署,这座建筑正面对称,中央矗立钟楼,红色的石墙用白装饰勾勒线条。而如今这座建筑是辽阳银行。

  

  广场上最气派的大楼是建于1919年的大连市役所,这座建筑同样有一座塔楼,兼具日式与欧美折中主义风格。特别是钟楼带有一些神社的形式,因为设计师松室重光曾经参与过京都寺庙的修复工作。现在是中国工商银行在使用。

  

  

  除去这两座日占时期关东州政府机关,在中山广场周围还有两座日本殖民统治的代表建筑:大和旅馆和日本横滨证金银行。

  大和旅馆是1914年南满洲铁道株式会社建的,是军政要员们下榻聚会的地方。这家旅馆共有哈尔滨、长春、沈阳、大连、旅顺的5家连锁店,立足于日本占领下的主要大城市。迟子建在(伪满洲国)一书中多有描述。当时能进入大和旅馆是身份地位的象征,中国人进入须有身份的日本人陪同。如今,这家大和旅馆虽为大连宾馆,但破旧尘土挂满墙壁,显然已不再使用。但仍然成为了婚纱照的背景地。老照片上,过去大和旅馆前面有一座人物站立雕像,是第一任关东州都督——大岛义昌,不知道什么时候被拆除的。 中山广场周围最多的是金融机构,一百年后的今天也同样如此。

  

  在广场的正北方向,是一座有三个拱顶的黄色墙面的文艺复兴后期风格建筑,这是1909年修建的横滨正金银行。大楼共三层,最特别之处在于中央和两端屋顶上的三个绿色圆形穹窿。这个横滨正金银行可不像名字那么简单,它是日本的外汇银行,在东北发行纸币,是当时币值最稳定的纸钞。

  

  

  关于满铁及铁路附属地,我此次大连之行原计划参观两个建筑遗址南满洲铁道株式会社总部。东洋第一的,满铁大连医院。由于突发原因取消了超过北京协和医院医院规模,设施,投资的满铁大连医院,甚是遗憾! 留待下次吧。

  南满洲铁道株式会社(简称“满铁”), 日俄战争结束后,日本根据《朴茨茅斯和约》,从俄国手中夺取了中东铁路南部长春-旅顺段支线,改称为南满铁路。为了经营管理需要,日本模仿英国成立东印度公司的做法,也组建公司代替政府对殖民地区进行经营管理。1906年,南满洲铁道株式会社在东京正式成立,第二年迁到大连。

  

  南满洲铁道株式会社从建立开始,除继续完善南满铁路线建设,并新修建了一系列铁路支线,将朝鲜半岛与西伯利亚的铁路完整地连接起来。同时,满铁还组建起满洲航空会社,承办从满洲到日本和朝鲜的国际航空业务,并在大连拥有了自己的货运码头。 南满洲铁道株式会社除了经营管理铁路之外,负责范围还包括从俄国接收的铁路沿线两侧的附属地。在1937年铁路附属地行政权交给伪满洲国政府前,这些附属地都是由满铁从事行政管理和规划经营。因此,南满洲铁道株式会社与日本关东军、关东厅政府一起被称为日本在满洲进行殖民统治的三大机构。曾经的南满洲铁道株式会社建筑仍然作为铁路部门使用

  

  

  去年九月,我探访了中东铁路满绥段,时隔一年后,我怀着复杂的心情走访南满铁路。原计划路线 用一周的时间,走访大连---旅顺---营口—大石桥---鞍山---沈阳,因突发事件,只参观的大连旅顺部分地区,很是遗憾。

  1896年《中俄密约》签订,确立了中东铁路(满绥段)的修建。由于海参崴4个月的结冰期,俄罗斯太平洋闲了舰队急切需要全年不冻港,沙皇盯上了旅顺,这也是《中俄密约》签订的隐含目标,由于当时条件太过于露骨,暂时隐藏而已。1898年德国胶州湾事件,沙俄借机强租旅顺港。当年签署《旅大租地条约》,确立了哈尔滨到大连铁路的修建。

  

  

  乘坐地铁先去中山广场,用五国语言(中日俄韩英)报站名,联想到大连的现状,作为北京来的我,略有怪怪的苦涩,落寞之感。到中山广场后起飞我的大疆AIR 无人机,原计划2 00米俯拍全貌,很遗憾限高120米,又恐各地SB的小管理员的禁飞提醒,只能小心翼翼的加速绕飞一圈了。

  1899年俄国人建市规划时,中山广场就是城市的商业中心,于1903年初步完工。以沙皇尼古拉二世的名字命名为尼古拉耶夫卡亚广场,日占时期改名为大广场,,共和国建立后改为广场。中山广场虽然是俄国人规划的,但日俄战争打断了城市建设。所以广场周围的建筑大多是日占时期修建的,建筑风格有文艺复兴的,哥特式的,折中主义等等1906年日本占领军公布了(大连专管地设定及建筑设定),以后又细化了规划。严格限制了中山广场的建筑高度,建筑密度。采用了美国最先进的方格网对角线市政规划,是城市布局更利于汽车时代,和街面行人空间观赏的视觉需求。令人遗憾的是在临近保护建筑物的外围修建了大量高层,大体量的高楼,使原来有良好节奏,韵律,尺度,比例的广场,视觉杂乱,相对减少了广场的建筑艺术魅力。

  广场上很吸引人目光的是西边一座带钟楼的红墙绿瓦的文艺复兴风格建筑,这是建于1908年的大连民政署,这座建筑正面对称,中央矗立钟楼,红色的石墙用白装饰勾勒线条。而如今这座建筑是辽阳银行。

  

  广场上最气派的大楼是建于1919年的大连市役所,这座建筑同样有一座塔楼,兼具日式与欧美折中主义风格。特别是钟楼带有一些神社的形式,因为设计师松室重光曾经参与过京都寺庙的修复工作。现在是中国工商银行在使用。

  

  

  除去这两座日占时期关东州政府机关,在中山广场周围还有两座日本殖民统治的代表建筑:大和旅馆和日本横滨证金银行。

  大和旅馆是1914年南满洲铁道株式会社建的,是军政要员们下榻聚会的地方。这家旅馆共有哈尔滨、长春、沈阳、大连、旅顺的5家连锁店,立足于日本占领下的主要大城市。迟子建在(伪满洲国)一书中多有描述。当时能进入大和旅馆是身份地位的象征,中国人进入须有身份的日本人陪同。如今,这家大和旅馆虽为大连宾馆,但破旧尘土挂满墙壁,显然已不再使用。但仍然成为了婚纱照的背景地。老照片上,过去大和旅馆前面有一座人物站立雕像,是第一任关东州都督——大岛义昌,不知道什么时候被拆除的。 中山广场周围最多的是金融机构,一百年后的今天也同样如此。

  

  在广场的正北方向,是一座有三个拱顶的黄色墙面的文艺复兴后期风格建筑,这是1909年修建的横滨正金银行。大楼共三层,最特别之处在于中央和两端屋顶上的三个绿色圆形穹窿。这个横滨正金银行可不像名字那么简单,它是日本的外汇银行,在东北发行纸币,是当时币值最稳定的纸钞。

  

  

  关于满铁及铁路附属地,我此次大连之行原计划参观两个建筑遗址南满洲铁道株式会社总部。东洋第一的,满铁大连医院。由于突发原因取消了超过北京协和医院医院规模,设施,投资的满铁大连医院,甚是遗憾! 留待下次吧。

  南满洲铁道株式会社(简称“满铁”), 日俄战争结束后,日本根据《朴茨茅斯和约》,从俄国手中夺取了中东铁路南部长春-旅顺段支线,改称为南满铁路。为了经营管理需要,日本模仿英国成立东印度公司的做法,也组建公司代替政府对殖民地区进行经营管理。1906年,南满洲铁道株式会社在东京正式成立,第二年迁到大连。

  

  南满洲铁道株式会社从建立开始,除继续完善南满铁路线建设,并新修建了一系列铁路支线,将朝鲜半岛与西伯利亚的铁路完整地连接起来。同时,满铁还组建起满洲航空会社,承办从满洲到日本和朝鲜的国际航空业务,并在大连拥有了自己的货运码头。 南满洲铁道株式会社除了经营管理铁路之外,负责范围还包括从俄国接收的铁路沿线两侧的附属地。在1937年铁路附属地行政权交给伪满洲国政府前,这些附属地都是由满铁从事行政管理和规划经营。因此,南满洲铁道株式会社与日本关东军、关东厅政府一起被称为日本在满洲进行殖民统治的三大机构。曾经的南满洲铁道株式会社建筑仍然作为铁路部门使用