舒适不失乐趣,这款车会成为你的“宝藏”座驾吗?




  2019-08-01 00:15:17 汽车实验室

  今年车市变得扑朔迷离,一方面,以大众为代表的B级车开始出现销量下滑,另一方面,以丰田为代表的日系车销量逆势上升,大有迎头追赶之势。作为TNGA架构下的旗舰轿车,亚洲龙上市三个月就斩获29276个订单,其中6月份实现交车5611辆,这样的表现对于一款刚进入中国市场的全新车型而言,已经相当不错。

  

  一直扮演中高端市场“重要推手”的一汽丰田,继皇冠、锐志之后又推出了豪华轿车亚洲龙,无论从树品牌还是冲销量上,都将是今年的“重头戏”。我也有充分的理由相信,一汽丰田必须拿出最好的技术和最好的态度去打造这款车。近期,经过数百公里的试驾体验后,对于这款充满力量感的亚洲龙我有了更进一步的了解。

  细致入微,感受均衡之美

  我对TNGA哲学的理解是,首先要做“自我革命”,亚洲龙就是一个典型。当亚洲龙健硕身材第一次出现在大众视野时,所有的人难掩惊讶之情。

  

  相比以往丰田设计中的均衡美学,亚洲龙犀利的设计风格并非是大家所熟悉的,略显夸张的前脸以及充满肌肉感的身影,多了许多霸气。而充满未来感的外型,不止大胆突破,还通过科技美感与大胆姿态塑造了丰田新一代产品气质。同时,作为TNGA的旗舰车型,亚洲龙也是丰田全新造车理念TNGA精髓的最佳演绎者。

  

  亚洲龙双擎的车身超过5米,车重超过1.7吨,从行走间扎实表现,的确能读出它的“份量”。不过,如果觉得车重就欠缺敏捷,那可就大错特错了,恰恰相反,亚洲龙的行走表现令人有些喜出望外。我在试驾亚洲龙双擎时,感受到加速过程控制得顺滑如丝,发动机、电机和E-CVT之间配合得十分合拍,持续的提速过程几乎察觉不到动力输出中的停顿感。无论是缓慢加速还是急加速,踩下油门的瞬间,推背感已经来临,但又不会显得突兀,整个过程迅速且连续,从50km/h加速到120km/h,大约也就6、7秒的时间。

  

  重庆又名山城,行走在内环快速路上,车流量大而且道路多弯。时快时慢地行走,亚洲龙表现平稳,方向在低速时相当轻盈,驾驶起来非常轻松;速度快的时候却也不会发飘,指向仍然十分精准。另外,油门踏板的弹力很有质感,随着踏板力度的增加,加速过程也十分平顺,动力输出非常充沛。

  静心尽力,打造专属空间

  坐在驾驶座上调整坐姿,车厢异常安静以至于调节座椅的电动马达声也可以清晰可闻。车厢内各种按键操作时会发出轻微的提醒声,触感十分讨人喜欢。不过,中控台的设计就有点失分,虽然采用了时下流行的镂空设计,但与整个内饰风格有些格格不入,倒像是后加装上去的。

  

  挂入D挡,首先感受到的是电机强劲的扭矩,仅靠电机驱动,车子起步既平稳又迅捷。深踩油门,发动机和电机两个引擎共同工作,动力源源不断地从脚底涌出,提速更加迅猛,但车内的声音依然无乎其微。即便地板油急加速,发动机也能保持安静,但推背感令背部压力不断增强。

  

  在高速上飞驰,车速不经意间就上到100km/h,轮胎的噪音和风噪此时还未能攻破密实的车厢隔音,偶尔碰到高速路接缝,悬挂才发出一点声音打破静寂。只有超过120km/h以后,亚洲龙才出现细微的风噪。

  

  得益于E-CVT变速器的巧妙设计,发动机很少有机会飚过3500rpm,但车速并不慢,即使以140km/h的速度巡航,发动机也不到2500rpm。虽然我知道亚洲龙在减振、隔音和吸振方面做了特别处理,但仍然没想到能静音方面控制得如此好。

  开车上瘾,“坐车”也很享受

  当然,丰田TNGA架构下,每一款车都发生着翻天覆地的变化,不过对于我来讲,最欣喜的变化是驾驶乐趣的提升。同样,亚洲龙的行走质素没有让我失望。

  

  亚洲龙上使用前麦弗逊后双叉臂悬挂系统,调校得相当有韧性,乘坐很舒适,而在高速行驶时又显得非常稳扎。与大多数前驱车的轮距设计不同,亚洲龙的后轮距比前轮距宽10mm,理论上的操控稳定性也会更强。在重庆北碚的山路上,弯多路窄,以稍快一点的车速,迅速扭动方向入弯,车身响应灵活而干脆,操控稳定性让人印象深刻。如果不以攻弯为乐趣,亚洲龙也可以用更轻松的驾驶状态去体会它的温柔细腻,顺滑的油门、舒坦的悬挂、灵巧的转向以及灵敏的刹车,令你察觉不到这是一款长度超过5米的车。

  

  坐进后座,后排的尊荣感油然而生。亚洲龙的后门开启角度很大,出入后座非常方便。2870mm的轴距让后座的空间足够宽敞,以普通男性175cm的身高坐进去,膝盖处仍有一拳以上距离,况且后靠背可电调倾斜角度,坐姿明显更加舒服。当然,后排的尊荣感还不止这些,触手可及可控制音响、座椅加热通风、双区域空调、后遮阳帘、冰箱,靠背倾角等装备,应该说这样的后座让我找到“坐轿车”的感觉。

  ◎写在最后

  国产亚洲龙继承了其创始之初以“打造一台更豪华更大号的轿车”的设计目标,亚洲龙与雷克萨斯ES有着相同的轴距,相当接近的车身尺寸和轮距,以及相同的动力系统,而且在用料、工艺及行车质素上也有着许多相似之处。经过近百公里试驾后,我感受到亚洲龙并不像外表那么张扬,如果细细去品味,也会发现它有很多美丽的东西深藏不露。

  【记者】邵玉梅

  【作者】 邵玉梅

  【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 南方号~自营号~日报专刊自营号~车保姆

  今年车市变得扑朔迷离,一方面,以大众为代表的B级车开始出现销量下滑,另一方面,以丰田为代表的日系车销量逆势上升,大有迎头追赶之势。作为TNGA架构下的旗舰轿车,亚洲龙上市三个月就斩获29276个订单,其中6月份实现交车5611辆,这样的表现对于一款刚进入中国市场的全新车型而言,已经相当不错。

  

  一直扮演中高端市场“重要推手”的一汽丰田,继皇冠、锐志之后又推出了豪华轿车亚洲龙,无论从树品牌还是冲销量上,都将是今年的“重头戏”。我也有充分的理由相信,一汽丰田必须拿出最好的技术和最好的态度去打造这款车。近期,经过数百公里的试驾体验后,对于这款充满力量感的亚洲龙我有了更进一步的了解。

  细致入微,感受均衡之美

  我对TNGA哲学的理解是,首先要做“自我革命”,亚洲龙就是一个典型。当亚洲龙健硕身材第一次出现在大众视野时,所有的人难掩惊讶之情。

  

  相比以往丰田设计中的均衡美学,亚洲龙犀利的设计风格并非是大家所熟悉的,略显夸张的前脸以及充满肌肉感的身影,多了许多霸气。而充满未来感的外型,不止大胆突破,还通过科技美感与大胆姿态塑造了丰田新一代产品气质。同时,作为TNGA的旗舰车型,亚洲龙也是丰田全新造车理念TNGA精髓的最佳演绎者。

  

  亚洲龙双擎的车身超过5米,车重超过1.7吨,从行走间扎实表现,的确能读出它的“份量”。不过,如果觉得车重就欠缺敏捷,那可就大错特错了,恰恰相反,亚洲龙的行走表现令人有些喜出望外。我在试驾亚洲龙双擎时,感受到加速过程控制得顺滑如丝,发动机、电机和E-CVT之间配合得十分合拍,持续的提速过程几乎察觉不到动力输出中的停顿感。无论是缓慢加速还是急加速,踩下油门的瞬间,推背感已经来临,但又不会显得突兀,整个过程迅速且连续,从50km/h加速到120km/h,大约也就6、7秒的时间。

  

  重庆又名山城,行走在内环快速路上,车流量大而且道路多弯。时快时慢地行走,亚洲龙表现平稳,方向在低速时相当轻盈,驾驶起来非常轻松;速度快的时候却也不会发飘,指向仍然十分精准。另外,油门踏板的弹力很有质感,随着踏板力度的增加,加速过程也十分平顺,动力输出非常充沛。

  静心尽力,打造专属空间

  坐在驾驶座上调整坐姿,车厢异常安静以至于调节座椅的电动马达声也可以清晰可闻。车厢内各种按键操作时会发出轻微的提醒声,触感十分讨人喜欢。不过,中控台的设计就有点失分,虽然采用了时下流行的镂空设计,但与整个内饰风格有些格格不入,倒像是后加装上去的。

  

  挂入D挡,首先感受到的是电机强劲的扭矩,仅靠电机驱动,车子起步既平稳又迅捷。深踩油门,发动机和电机两个引擎共同工作,动力源源不断地从脚底涌出,提速更加迅猛,但车内的声音依然无乎其微。即便地板油急加速,发动机也能保持安静,但推背感令背部压力不断增强。

  

  在高速上飞驰,车速不经意间就上到100km/h,轮胎的噪音和风噪此时还未能攻破密实的车厢隔音,偶尔碰到高速路接缝,悬挂才发出一点声音打破静寂。只有超过120km/h以后,亚洲龙才出现细微的风噪。

  

  得益于E-CVT变速器的巧妙设计,发动机很少有机会飚过3500rpm,但车速并不慢,即使以140km/h的速度巡航,发动机也不到2500rpm。虽然我知道亚洲龙在减振、隔音和吸振方面做了特别处理,但仍然没想到能静音方面控制得如此好。

  开车上瘾,“坐车”也很享受

  当然,丰田TNGA架构下,每一款车都发生着翻天覆地的变化,不过对于我来讲,最欣喜的变化是驾驶乐趣的提升。同样,亚洲龙的行走质素没有让我失望。

  

  亚洲龙上使用前麦弗逊后双叉臂悬挂系统,调校得相当有韧性,乘坐很舒适,而在高速行驶时又显得非常稳扎。与大多数前驱车的轮距设计不同,亚洲龙的后轮距比前轮距宽10mm,理论上的操控稳定性也会更强。在重庆北碚的山路上,弯多路窄,以稍快一点的车速,迅速扭动方向入弯,车身响应灵活而干脆,操控稳定性让人印象深刻。如果不以攻弯为乐趣,亚洲龙也可以用更轻松的驾驶状态去体会它的温柔细腻,顺滑的油门、舒坦的悬挂、灵巧的转向以及灵敏的刹车,令你察觉不到这是一款长度超过5米的车。

  

  坐进后座,后排的尊荣感油然而生。亚洲龙的后门开启角度很大,出入后座非常方便。2870mm的轴距让后座的空间足够宽敞,以普通男性175cm的身高坐进去,膝盖处仍有一拳以上距离,况且后靠背可电调倾斜角度,坐姿明显更加舒服。当然,后排的尊荣感还不止这些,触手可及可控制音响、座椅加热通风、双区域空调、后遮阳帘、冰箱,靠背倾角等装备,应该说这样的后座让我找到“坐轿车”的感觉。

  ◎写在最后

  国产亚洲龙继承了其创始之初以“打造一台更豪华更大号的轿车”的设计目标,亚洲龙与雷克萨斯ES有着相同的轴距,相当接近的车身尺寸和轮距,以及相同的动力系统,而且在用料、工艺及行车质素上也有着许多相似之处。经过近百公里试驾后,我感受到亚洲龙并不像外表那么张扬,如果细细去品味,也会发现它有很多美丽的东西深藏不露。

  【记者】邵玉梅

  【作者】 邵玉梅

  【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 南方号~自营号~日报专刊自营号~车保姆